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伴着响亮的汽笛声，珠机城轨金融岛站内，一节节渣土车忙碌地穿梭于盾构金横区间，将盾构掘进过程中产生的渣土排运出来。珠机城轨一期工程负责人向记者透露，目前，一期工程仅剩700多米盾构区间尚在施工，预计今年10月即可全线洞通。7个站点已全部完成土建施工，进入最后的车站装修、机电安装阶段，年底将基本具备静态验收条件。

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6日上午，南方+记者来到珠机城轨一期施工现场，欣喜地发现横琴站旅客大厅已经初具雏形，快来抢先感受一下这股摩登气息↓↓

珠机城轨项目分两期建设，一期工程为拱北至横琴段，线路全长约16.86公里，共设7个站点，依次为珠海站、湾仔北站、湾仔站、十字门站、金融岛站、横琴站、横琴长隆站，其中珠海站为地面车站，其余6个为地下车站。

俯瞰横琴站

尊龙凯时尊龙凯时局珠机城际一期项目常务副经理钟声明介绍，位于横琴口岸西侧的横琴站长达768米，建筑面积6.78万平方米，分站厅、站台层两层，建成后将是亚洲最大的城轨地下车站。值得一提的是，该站点还为澳门轻轨预留了接口，便于粤港澳交通互联。

俯瞰横琴站

记者在现场看到，横琴站站厅层的空调、水电等管线已基本布局完成，工人们正在干挂墙面石材。这一层除旅客大厅外，还规划了大面积的商业空间。下至站台层，紧靠轨道的屏蔽门钢结构已经开始安装。

与横琴站的“大”不同，金融岛站的特色在于“深”，埋深达33.5米。根据横琴的总体规划及旅客的集散需求，该站设为地下三层。

据悉，一期项目于2014年4月开工建设，今年年底将具备静态验收条件。截至6月底，前山水道特大桥、联络线大桥已基本完成，正有序开展桥面轨道施工；盾构区间完成90%，预计10月份完成盾构区间洞通；矿山隧道已完成99%，7座车站的土建施工已全部完成。钟声明表示，项目前期已克服大部分技术难点，目前进展顺利，已进入最后攻坚阶段。

金融岛站内，盾构机还在隧道内紧张施工。

除了一期工程外，珠机城轨二期工程（横琴至珠海机场段）也正在建设，预计2023年1月通车。珠机城轨项目建成通车后，全线最高时速可达160公里/小时，从拱北到珠海机场仅需半小时。

“项目通车后不仅将改善珠海市的公共交通，还将促进粤港澳大湾区经济交流和人员往来。”钟声明说。

【文字】刘艳婷

【摄影/剪辑】关铭荣