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经过8个月的艰难施工，珠机城际项目金融岛至三号工作井区间右线盾构机于12月1日10时冲破最后一道屏障，顺利到达区间明挖段的三号盾构接收竖井，实现该区间隧道的双线贯通。

此次实现双线贯通的金三区间隧道为本期工程重要部分，于今年1月12日实现左线贯通， 3月26日在右线完成二次始发任务。该隧道前接金融岛站，后接矿山法隧道，施工期间下穿通过了300米人工河及600米马骝洲水道，克服了存在大量上软下硬不良地质，掘进过程中完成水下500米小半径转弯等诸多施工难题，掘进施工难度极大，风险极高。

面对诸多盾构施工难题，项目领导高度重视施工进度与组织筹划，不等不靠、主动出击，组织专业人员对工程施工的重难点进行分析“对症下药”，多次邀请专家对方案、施工组织设计进行评审；成立技术攻关小组，狠抓施工质量管理及生产安全，结合该区间地质情况，创新施工工艺，下穿马骝洲水道前建立模拟试验段，确定盾构下穿时的各种掘进参数，细致进行安全风险评估，制定应急预案，严密抓好施工保障，克服了地下水丰富、地质复杂多变等种种困难，有力保证项目的安全生产。

珠海城际项目线路长16.86公里，起于广珠城际轨道交通的珠海站，止于横琴长隆站，途经湾仔北站、湾仔站、十字门站、金融岛站及横琴站，共7个车站，4个盾构区间。目前，全线7个车站已全部完成主体结构施工，完成盾构区间总长度的66%以及矿山法区间隧道总长度的89%，下一步珠海城际项目将继续加大人力、物力等资源设备的投入，优质、高效、安全地完成施工任务。